QJ...MPA

Технические характеристики

Подшипники с четырёхточечным контактом могут быть установлены в однорядные подшипники с угловым контактом.

Подшипники с четырёхточечным контактом подходят для поддержки высоких осевых нагрузок в обоих направлениях, и они также могут поддерживать некоторую радиальную нагрузку, если она не превышает определённое значение относительно

прилагаемой осевой нагрузки.

Они состоят из сплошного внешнего кольца и разрезанного внутреннего кольца на две симметричные части.

Благодаря своему дизайну с разрезанным внутренним кольцом, они позволяют использовать большее количество шариков, обеспечивая большую грузоподъёмность на меньшем пространстве, чем у двухрядного упорного подшипника.

bearings.

Подшипники с четырёхточечным контактом VEO производятся с углом контакта 35 градусов.

Эти подшипники могут поддерживать высокие скорости вращения, если они подвергаются только чисто осевым нагрузкам.

Их основные размеры стандартизированы в DIN 628-4.

Стандартные варианты конструкции

Подшипники с четырёхточечным контактом доступны в двух основных стандартизированных конструкциях, с и без направляющих пазов во внешнем кольце.

Подшипники с четырёхточечным контактом с направляющими пазами во внешнем кольце часто используются для поддержки только осевых нагрузок, в этом случае будет радиальный зазор между внешним кольцом и корпусом. Поэтому

для правильного и безопасного расположения эти подшипники будут доступны с двумя направляющими пазами. Эти пазы расположены на 180° и обозначены суффиксом -N2.

Стандартный ассортимент VEO включает серии QJ2 и QJ3.

Несоосность

Из-за геометрии подшипников с четырёхточечным контактом возможность самовыравнивания очень ограничена, поэтому опоры должны быть правильно выровнены.

Ошибки несоосности должны учитываться, так как эти ошибки приводят к неправильному качению шариков, вызывают значительные дополнительные силы, уменьшают срок службы подшипника и создают

повышенный уровень шума.

Допустимая угловая несоосность между внутренним и внешним кольцами зависит от: размера подшипника, конструкции, приложенных сил, радиального зазора подшипника... Помните, что эта способность

очень ограничена.

Допуски

Подшипники VEO с четырёхточечным контактом производятся с нормальным классом допуска (PN) по умолчанию.

В некоторых размерах или по запросу, в приложениях, где точность критична, VEO может поставлять подшипники с четырёхточечным контактом с более строгими допусками (класс P6).

Допуски для этих подшипников соответствуют ISO 492:2002 и показаны в соответствующих таблицах, представленных в главе Введение.

Корпуса

Подшипники VEO с четырёхточечным контактом стандартно оснащены одним из следующих типов, с различными характеристиками по материалу и форме в зависимости от применения, где подшипник

используется. Эти корпуса и их характеристики описаны ниже:

MPA: обработанный латунный корпус, центрированный по внешнему кольцу.

TVP: корпус из стекловолокна, армированный полиамидом (подшипники с корпусом TVP подходят для температур до 120°C).

Уплотнения

Подшипники VEO с четырёхточечным контактом не имеют уплотнений.

Внутренний зазор

Подшипники VEO с четырёхточечным контактом производятся стандартно с нормальным осевым внутренним зазором (CN).

В некоторых размерах или по запросу подшипники VEO с четырёхточечным контактом также доступны с уменьшенными пределами зазора.

Значения зазора (действительные для подшипников до установки) показаны в таблице 1 и стандартизированы в DIN 628-4.

Группы внутреннего осевого зазора подшипников VEO с четырёхточечным контактом

Минимальная осевая нагрузка

Для правильной работы подшипника VEO с четырёхточечным контактом необходима минимальная нагрузка, как и в других типах шариковых подшипников. Минимальная осевая нагрузка будет необходима в приложениях с высокой скоростью

(так как центробежная сила становится важной), если будут резкие изменения ускорения или если будут резкие изменения направления нагрузок.

Эта осевая нагрузка должна быть как минимум достаточной, чтобы обеспечить контакт всех шариков с дорожками, чтобы предотвратить повреждение скольжением. Для достижения этой минимальной осевой нагрузки применяется следующая формула:

applied:

Примечание: Если эти подшипники будут использоваться как чисто осевые подшипники, т.е. подшипник не будет нагружен радиальной нагрузкой. Тогда между внешним кольцом и

корпусом должен быть достаточный радиальный зазор, чтобы избежать нагрузки на подшипник (см. рис. 2).

Дополнительные обозначения

Таблицы продуктов показывают стандартизированные конфигурации подшипников, обновлённые в издании этого каталога. Эти стандартизированные конфигурации соответствуют суффиксу или суффиксам каждого подшипника

(см. таблицу 3)

В любом случае, VEO может предложить, по требованию, альтернативные конструкции, включая те, что показаны в следующей таблице или многие другие, упоминание которых превышает цель настоящего

каталога и может быть найдено в конкретных технических публикациях конкретных приложений или серий конкретных подшипников.

Если вам нужна специальная конструкция, отсутствующая на этих страницах, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж в VEO Bearings Europe.